崔东树提到，受各方面因素影响，2019年国内乘用车市场呈现出消费需求继续放缓、用户换车周期延长、车企利润下滑等特征，车市的低迷已经影响到中国经济的增长。公开数据显示，1-10月，国内乘用车累计销售1717.4万辆，同比下降11.0%。而在这一下行趋势下，崔东树对于明年车市增长1%的预测颇为乐观。当然，这也是基于今年车市基数相比较低这一前提之上。
此外，崔东树也谈到了当前国内车市的诸多特点和趋势，例如从车身形式看，轿车市场增速回稳；MPV市场长期处于调整状态，低端MPV需求锐减；SUV市场跌落神坛且品牌出现分化；从级别看，豪华车市场持续走强，升级消费加速；从车系看，德系车仍具份额优势，日系车快速回升，美系韩系受影响较大，中国品牌占比微跌，但顽强向上的势头不变；从区域市场看，南方地区乘用车需求旺于北方。
而在新能源汽车方面，乘联会提到，中国仍是世界新能源车的核心增长动力，但2019年新能源车补贴政策的退坡，直接影响了下半年新能源车市的销量，新能源市场已经出现连续4个月的负增长。从车型品牌来源看，中国品牌在纯电动汽车市场中占有绝对优势，而合资品牌则更多发力在插电式混合动力车型。
在这些特点和分析基础上，崔东树判断2020年的汽车市场会在政策引导下回暖。他提到，稳定汽车消费是今年国策，实施汽车限购的地区也在探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。相信随着国家减税降费效应逐步显现，明年市场会有所好转。而就在刚刚过去的11月15日，国家发展改革委新闻发言人孟玮在新闻发布会上透露，要破除汽车消费限制，推动汽车限购政策向引导使用政策转变。
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