为什么中冷器导致涡轮增压迟滞？
从原理上来说，中冷器设计的越大里面气流损失就会越小，而冷却效率越高。而且气流停留在中冷器里面的时间越长，最后的冷却效果就越好。而现实中，空气进入到中冷器的时候需要先把这个空间填满，然后才能继续保持压力输出到发动机气缸内。
这个填充时间就是引起涡轮迟滞的主要原因，我涡轮是使用排气转化作为动力来源，转速越高排气的量越多进气压力也就越强，但是你如果油门松了，发动机需要的空气量骤减，这时候可能会导致进气压力过大，甚至是压力倒泄损坏进气系统。所以在你减油门的时候会有一个泄压阀将多以的空气压力给排泄出去降低压力，等你需要涡轮的时候再建立压力介入。
所以所以就算是使用机械增压的车子也会出现发动机响应变慢汽车厂家主要在做调教，相当一部分精力就是投入到中冷器的延迟调校上。
当然还有，另外就是由于真爱的空气在进入气缸之前需要通过各种弯来弯曲的管道，这会增加空气流动的阻力，这会导致空气压力被部分稀释。这种稀释产生主要是在油门踏下涡轮介入之后很短的一段时间产生。如果你没有踩下油门，那么为了保持发动机增压系统的安全会打开泄压阀，清空进气压力。
所以你再重新加油门的这段时间，中冷器到进气门的这部分密闭空间需要一段缓冲时间来重新建立一个足够的空气压力。所以最后对于车主来讲表现就是反应慢，简称涡轮迟滞。
目前厂家的解决方案都是尽量缩短进气的管路，所以我们经常看到的中冷器都是靠近着发动机，基本上都是贴着的。
特别是那些高中端、排量有大的发动机需要更大的进气量。不够它的温度也就更高，所以他会设置一个大的中冷器，这些种容器我们常见的就是放在发动机的顶部。这样做的好处就是可以通过在发动机舱上开一个进气口，导流外面的低温空气撞在中冷器上面进行降温，在不少车型上都能见到这种设置。
其中，将中冷器放在发动机上方的好处就是结构紧凑，而且管道比较短，如果你想要用在自己汽车改装商那么比较适合于小车，节省空间。但有一个问题就是这类布局会因为贴近发动机，可能会受到发动机温度的影响。
当然还有一种布局就是将发动机中冷器放在汽车的前部中网里面，获得更大面积的风冷散热，但是由于管道复杂也更长，所以主要还是在中高端汽车上使用。也有相当一部分汽车使用冷却液进行冷却为进气温度降温。
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