雷诺集团首席执行官Luca de Meo表示，当前达契亚的利润率为10%，他预计2030年时其利润率将提升至15%，这一利润率水平将与宝马和奔驰等高端品牌持平。
雷诺在1999年收购了达契亚，并将其作为一个平台来启动Logan项目，这是一款低成本的小型汽车，售价低于5,000欧元。Logan和后续车型借鉴了雷诺-日产联盟的现有技术，并且凭借罗马尼亚和摩洛哥较低的生产成本而获得了优势。
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当前，达契亚正在准备进军利润率更高的紧凑型汽车市场，今年该公司将推出一款名为Jogger的七座跨界车。2024年，该公司将推出紧凑型SUV Bigster，并在2030年再推出两款紧凑车型。
de Meo称达契亚是雷诺集团的“金砖”，他说道：“达契亚将大胆地进入C级（紧凑型）市场，该细分市场的利润率至少是该品牌当前的两倍。这将使达契亚有机会将利润扩大一倍，从150亿欧元增加到300亿欧元，并使每辆车带来的收入增加50%。”他还说到：“达契亚依然会是达契亚，但是他会变得更大，并且开始追求在2030年实现15%的利润率。”
达契亚CEO Denis Le Vot曾是雷诺-日产联盟的长期高管，他也为达契亚向高端市场进军做了准备。他表示，该公司新的重点是“物有所值”，而不仅仅是低价（尽管在一些市场上其最便宜的Sandero小型车的起售价仍不到1万欧元，最贵的车型也仅约为2万欧元）。他还对达契亚的形象进行了改造，采用了一系列户外色彩和一个巨大的白色“达契亚链接”标志。
今年，在俄乌局势升级、雷诺放弃俄罗斯业务（包括其最畅销的拉达品牌）之后，达契亚遭遇了潜在的困难。Le Vot开始负责由达契亚和拉达合并后成立的部门，二者将共享平台并分担开发成本。
今年9月份，达契亚发布了Jogger，截至目前该车型的销量已经超过了3.8万辆，新车型帮助达契亚成为了欧洲少数几个在今年前9个月实现销量增长的品牌之一，而同期欧洲市场的整体销量下降了10%。Dataforce的数据显示，今年前9个月达契亚的累计销量同比增长了17%。除了Jogger之外，达契亚另一款畅销车型为Spring电动微型车，它已经成为了欧洲销量最高的电动车型之一，今年前9个月其累计销量超过了3.1万辆。
达契亚面临的一个潜在问题是，如何在保持低价的同时降低排放量。其Spring车型是在中国生产的，生产方是雷诺的一个合作伙伴，该车型的成功已经证明低价电动汽车可以在欧洲获得成功。然而，要想在欧洲生产多款纯电动汽车，该公司可能会遇到一些挑战。
De Meo的“达契亚电动化”计划指出，该公司希望从液化石油气车型开始，然后转向全混合动力汽车和48伏轻混车型，并在2035年之前实现全线电气化，这一时间点比雷诺品牌设定的时间晚了5年。
该公司将在明年推出混合动力版Jogger，预计该车将使用第一代E-Tech全混合动力系统，而不是已经在雷诺品牌上出现的第二代系统。
