在此之前，特斯拉的Autopilot系统在美国卷入了一系列车祸，导致十几人受伤以及一人死亡，因此该系统一直在受到联邦监管机构的严格审查。
自去年开始强制汽车制造商、零部件供应商和科技企业披露数据以来，截至10月15日，NHTSA已收到18起涉及配备高级驾驶辅助系统的车辆致命事故报告。
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NHTSA的命令适用于配备L2级系统的车辆（即具有车道保持和自适应巡航控制等驾驶辅助功能的车辆），以及L3至L5系统，这些系统尚未开始向消费者提供，但企业正在公共道路上对其进行有限规模的测试和部署。
受NHTSA命令约束的企业必须在得知事件发生后的24小时内向该机构报告，并在一定时间内提供进一步的信息更新。自2021年7月以来，这些企业已经报告了605起涉及配备L2级驾驶辅助系统的车辆事故。这些事故中，大部分车辆来自特斯拉和本田美国分公司，其中特斯拉报告了474起，本田报告了107起。
NHTSA还收到了202份涉及全自动驾驶车辆的事故报告。然而，自NHTSA开始收集数据以来，还没有涉及此类系统的致命车祸报告。
虽然NHTSA已经利用这些数据强制车企发起了新的调查和召回，并为正在进行的安全调查提供了信息，但该机构提醒称，这些数据仍然有一些局限性，因此不能用来得出任何有意义的结论，也无法用来比较汽车制造商之间的ADAS系统安全或碰撞率。
如果一些企业（例如特斯拉）的车辆通过远程信息处理技术远程传输碰撞数据，而不是从警方报告或其他途径了解碰撞情况，那么这些公司在数据中的比例可能会过高。如果车企和设备供应商都受制于NHTSA的命令，也可能出现同一起事故有多份报告的情况。
