与整个汽车行业一样，电动汽车制造商一直在与疫情大流行引发的生产瓶颈作斗争，在利率上升和经济衰退的担忧中，许多企业都面临着消费者需求减弱的问题。
尽管某些供应商依旧面临挑战，但是Fisker重申了其2023年的产量目标，即与制造合作伙伴麦格纳共同生产4.24万辆汽车。
图片来源：Fisker
Raymond James分析师Pavel Molchanov称Fisker股价上涨“是一次典型的如释重负型反弹”，他还补充称：“我认为之前人们担心Ocean SUV的投产会被推迟。”Molchanov预计，2023年Fisker的汽车产量将达到3万辆左右。
CFRA Research分析师Garrett Nelson则表示，鉴于其他电动车企的苦苦挣扎和Fisker迄今为止56辆的产量，该公司的这个目标“几乎是可笑的”。
Fisker首席执行官亨利克·菲斯科（Henrik Fisker）在电话会议上对分析师表示，麦格纳已经准备好每天生产20辆汽车，并将在第二季度进行“强有力的”增产。
菲斯科表示，该公司此前曾“有意”限制生产，因为他们预计将在3月前完成测试认证（车辆性能认证），然后再获得监管部门的批准并开始交付。Fisker还表示，截至2月24日，其首款车型Ocean的预订量从去年10月底的超过6.2多辆上升到超过6.5多辆。
Fisker最新的财报显示，去年第四季度净亏损1.7亿美元，而2021年同期净亏损1.38亿美元。2022年全年，亏损5.47亿美元，而2021年亏损4.71亿美元。
Fisker预计今年的支出将高达6.1亿美元。截至去年12月底，其现金和现金等价物总价值为7.365亿美元，低于第三季度末的8.247亿美元。
此外，该公司第四季度亏损高于分析师的预期，Refinitiv的IBES数据显示，其净亏损为每股54美分，而分析师的平均预期为亏损42美分。
Fisker还预计，该公司今年的毛利率范围为8%至12%，息税折旧摊销前利润为正，部分原因是前期成本较低，因为Fisker与自行生产汽车的同行不同，该公司依赖于代工生产。
