此前，众多南方车主的投诉已经让本田的“极寒论”打脸，而广州机械科学研究院的检测结果也让东风本田“30毫米以内没毛病”的说法再次打脸。
这个戊戌年的春节，很多本田车主过得很烦躁。经过两个月的维权，搭载问题发动机的CR-V和思域虽然得以“召回”。但所谓的“召回”后，厂家将“对ECU进行程序升级，并追加确认机油增量的刻线、同步修订用户手册”的处理方案一经公布便引起众怒，有网友表示，东风本田“注定不让首批车主过好年了”。
对此，有报道称，中国消费者协会投诉部主任张德志在接受采访时透露，“就目前东风本田所提出的所谓的‘召回’方案，据我们了解没有得到质监总局的认可。”
出“方案”犹如挤牙膏 东风本田推三阻四欲蒙混过关？
没有经过国家质检总局缺陷产品管理中心（以下简称“总局”）备案，就率先宣布将启动召回计划，东风本田成为中国汽车实施召回制度以来，打破行业惯例的第一家；同样，在召回方案中修改机油尺和用户手册，也被称为“史上最无能的召回”，然而即使是这样一个漏洞百出的方案，也是在政府、消费者、媒体三方反复施压后才“挤”出来的。
面对多方压力，东风本田仍持“鸵鸟心态”。2月12日下午4时许，东风本田官网长时间显示为“403 Forbidden”，有程序员朋友向记者表示，这是人为操作的禁止访问。
东风本田官网被禁止访问
回顾整个过程，如果不是车主们起先通过媒体平台以及其他方式来表达他们的不满，之后总局介入迫使汽车制造商做出回应，东风本田还将拖延到何种地步？到天气回暖，机油稀释现象减缓、影响范围缩小再出面处理吗？对此，IHS Markit首席汽车分析师James Chao表示，“如果没有微博，这一状态将会持续一年。”
尽可能地拖延，不愿直面消费者和媒体，东风本田这一行为与开学当天装病不愿上学的小学生极为相似；而在说明会上一再强调“发动机温度并未升高，就停止运转”以及“低温环境下短距离行驶，机油中的水分无法升温蒸发”，将机油稀释与机油乳化归咎于消费者的驾驶习惯，也像极了没有完成作业的小孩子所找的借口；面对质检总局的调查，先“自证清白”后抢先召回，也与小孩子闯祸被叫家长的反应如出一辙。小孩子闯祸尚需严肃批评教育，东风本田作为一个成熟的企业，如此儿戏的举措又怎能蒙混过关？
第三方机油实验再次打脸 失去公信力的本田难言未来
与前两次官方回应如出一辙的是，东风本田方面依旧认为自家发动机“没毛病”，其最新的研究报告字里行间也透露着他们“最后的倔强”。东风本田汽车有限公司产品品质负责人加藤文男在报告中称，从汽油稀释率和机油增加量的关系来看，（机油液位）增加到30毫米以内机能保障是没有问题的。
加藤文男讲解调查报告
此前，众多南方车主的投诉已经让本田的“极寒论”打脸，而另一报道所提及的广州机械科学研究院的检测结果，也令东风本田“30毫米以内没毛病”的说法再次打脸。
检测结果显示：机油液位上升至上限30毫米处(油液中汽油体积占比35%)的“混合油”运动黏度较新机油下降了59%，远超现行《汽油机油换油指标》中标定的“±20%”；闭口闪点小于40摄氏度，远低于标定的“100摄氏度”；燃油稀释率为17.9%，远超5%的国家指标；而机油液位超上限10毫米的油样，各项关键指标也同样超标。此外，润滑效率的对比试验也直观地说明，被稀释的机油润滑效率较新机油大幅下降，完全无法起到机油应有的润滑作用。
GB/T 8028-2010《汽油机油换油指标》
官方解释一再难以服众，东风本田的公信力已经跌至谷底，对于EUC升级的方案，消费者字里行间充满了不信任：刷完ECU油耗增高怎么办？功率降低怎么办？发动机启动磨损加剧怎么办？车子召回再回到车主手里天气已经回暖，到冬天会不会再出毛病？诸如此类的一系列问题困扰着消费者。
据乘联会数据显示，本田CR-V在今年1月销量为17039辆，环比下跌33.19%，如果不能尽快处理好“机油门”事件，本田和它的“地球梦”又何谈未来。
