涡轮增压器
理由如下
涡轮增压器转速极高，可以达到每分钟15万转以上，轴承会产生极高热量，因此需要通过机油进行润滑和散热。车辆停车后，涡轮增压器的轴由于惯性还在高速转动，如果此时立即关闭发动机，机油泵将停止工作，机油停止循环，大量的热量集聚在涡轮增压器的轴承处不能及时消散，造成机油氧化（积炭），涡轮增压器受损。
涡轮增压工作原理
这种情况有个学名叫做“热停机”。对于早期的涡轮增压器，“热停机”是导致涡轮增压器过早失效的主要原因之一。这是因为早期的涡轮增压器单靠机油进行散热，因此“热停机”将直接导致机油散热不良。这也导致早期的涡轮增压器寿命较短，很多车辆10多万公里就不得不更换涡轮了。
那么对于现在采用“双冷却”的涡轮增压发动机，是否还存在这个问题呢？
所谓“双冷却”，是指现在的涡轮增压发动机，通常在机油冷却的基础上，还会加入一套“水冷”系统。
比如大众的1.4T发动机，增压系统中增加了一个电控冷却液循环泵，以及一个单独的增压器辅助散热器。
增压系统辅助散热器（中冷器）
在涡轮增压器工作过程中，辅助冷却系统一部分管路通往增压系统进气中冷器辅助散热（中冷器的作用是冷却压缩后的进气，早期的涡轮增压器中冷器是风冷的），另一部分管路则通往涡轮增压器进行辅助散热。
涡轮增压器上的机油和冷却液管路
这种类型的冷却系统不仅增加了增压器轴承及增压气体的冷却效果，同时还具有延迟冷却的作用。也就是说，当发动机熄火后，电控冷却液循环泵会根据需要延迟工作一段时间，以确保涡轮增压器得到良好的散热。因此，这就大大降低了“热停机”的危害。
正因如此，现在发动机涡轮增压器的使用寿命比过去得到很大提升，大大降低了早期失效的风险。
那么是不是有了“水冷”系统，“热停机”就可以完全被忽略了呢？
其实不然，有了“水冷”系统不代表我们就可以肆意妄为，“热停机”依然会造成涡轮增压器轴承的高温。虽然“水冷”系统能够帮助带走这些热量，但它起到的毕竟是辅助散热作用，如果车辆刚刚经历长时间行驶，还是建议大家让发动机缓和一下后再熄火。
正确的做法是，在即将停车前，不要大油门行驶，让车辆低转速缓慢行驶一段时间，这样在停车时涡轮已经得到了比较充分的散热，就有效避免了“热停机”危害。
对于大负荷或激进驾驶后的车辆则更应注意，因为此时发动机可能处于过热状态，立即熄火不仅危害涡轮增压器，对发动机而言也是有害无益的，因此建议怠速运转2分钟左右再熄火。这在很多随车手册中都有明确说明。（修车帮 王全蕾）
随车手册中的提醒
