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需要两到三个 大众ID.的计算能力全靠它

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发布日期:2019-11-14  浏览次数:224
 近来,大众ID.系列车型深受关注,上汽大众首款ID.车型在其位于上海安亭的新能源工厂也已正式下线。在大众ID.系列车型的背后依然离不开众多国内外零部件厂商的支持。11月13日,大陆集团发布的官方信息显示,大众ID.系列车型的电子架构由大陆集团提供。

大众(进口) 大众ID.3 2019款 基本型

『大众ID.3』

  过去我们对车辆的关注点往往都是发动机、变速箱和底盘控制等,未来电子架构的概念会更多的出现在消费者眼前。当前,汽车电子架构正在经历一场深刻变革,大量独立控制单元逐渐被集成化的、高性能的计算单元所替代。车辆功能域的计算能力都会由这些计算单元来提供。

  大陆集团表示,其所提供的车载应用服务器(ICAS1)已在大众汽车投入量产。大众基于模块化电力驱动平台MEB的ID.系列车型将搭载ICAS1技术。据悉,根据大众ID.系列车型不同配置的需求,每一辆车都会配备两到三台服务器来提供计算能力。

  ICAS1,即所谓的车载应用服务器,其功能包括支持无线通信的车联网等,以大陆集团在网关控制单元领域积累的经验为研发基础。除此之外,ICAS1技术还涵盖了车身控制领域的综合功能,以及控制电池的充电管理系统等。据悉,大陆集团与Elektrobit联合研发的高性能计算平台构成了这一服务器的概念框架。

大众(进口) 大众ID.3 2019款 基本型

  大陆集团执行董事会成员兼车身电子事业群负责人Helmut Matschi强调,ICAS1的量产代表着汽车产业已经迈入了一个发展复杂电子架构的新时代,借助新的服务器架构,未来车辆的信息更新将更加简单、更加快捷,汽车也将会真正成为物联网的一部分。

  车载应用服务器的变革推动主机厂和供应商数字化发展,这一过程中电动汽车获益尤其明显,诸如距离优化的路线规划、充电站定位之类的功能都依赖于车载应用服务器


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