一、悬挂的分类和特点
悬挂大体分为两大类，一类是两个轮子分别工作，且互不干涉的独立式悬挂，多连杆即属于独立悬挂；另一类是将两个轮子直接连在一起的非独立悬挂，而扭力梁则属于非独立悬挂范畴中。
我们知道，多连杆悬挂的特点是，每个轮子独立运作，一侧的轮子遇到坑洼会自行承受，而不会传导至车的另一侧，一定意义上保证了车内乘员的舒适性，但这种工艺比较复杂且占空间，而且操控上会弱一些，当然价格也高；
而扭力梁悬挂的特点是，构造简单，不占空间，并且操控性强，最重要是成本低，因此也被大范围的车型所采用。
二、扭力梁和多连杆的利弊
那么，成本低、空间小的扭力梁悬挂真的就很差吗？而多连杆独立悬挂就一定很好、很“独”立吗？其实不然，每个悬挂都有自己的特色，应结合特定车型用途，配备相应的悬挂，扬长避短才能提供最终解决方案。
比如一些强调操控的车辆都会采用扭力梁悬挂，诸如本田招牌车型思域Type-R以及高尔夫7等，若使用独立悬挂，虽然是舒适了，但会影响车身的一体性，也就是我们常说的要舒适就不要操控，要操控就别想舒适。
那么独立悬挂就一定独立吗？如果按要求严格的区分，有些多连杆并不是纯粹的独立悬挂。因为独立悬挂的前提是两个轮子独立运作，互不干涉，但是在一些车型上，为了防止独立悬挂下轮子的横向偏移，在两轮之间加上了一条横向稳定杆，有了这样一条连接，那就自然不能算是独立悬挂了。
白希文总结：
其实严格意义上说，没有绝对的非独立和独立悬挂，非独立悬挂也会通过加入弹簧和各种阻尼设置保证乘坐舒适性，而独立悬挂也会通过一条横杆来稳定车体，因此大家都是你中有我，我中有你。根据自己的预算和购车用途来匹配适合自己的悬挂，才是正确的选择方法。
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