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疫情打乱众泰自救计划,关键新车推出时间两度延期

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发布日期:2020-03-19  浏览次数:371
 突如其来的疫情打乱了众泰汽车自救的步伐。

3月18日,记者从众泰汽车内部获悉,除了新能源汽车产线部分恢复生产之外,众泰汽车的燃油车生产线尚未恢复生产。而打算在一季度上市的新款车型众泰TS5,也不得不因为疫情导致的复工难题而延迟上市时间。

一款新车上市时间的推迟,对于大部分车企来说,影响并不会特别大。但对正处于自救关键期的众泰汽车来说,众泰TS5的延迟上市影响深远。一方面,从2018年开始,众泰方面就已经没有全新的燃油车型推出,只有部分小的改款车型,但因为资金导致的零部件供应不足,即便是受市场欢迎的车型也因为产能不足,不能如期交付,而错失了市场红利。2019年3月份众泰推出T300的小强版就是一例,在当时上市后13天,其有效订单已经达到了7000辆,但因为订单超过生产交付能力,造成消费者流失。

 

 

另一方面,上述众泰TS5与另外一款代号B21 的车型,原本计划在2019年末进行生产,但因为模具开发不及时导致新车型上市时间延后, 所以整个2019年,众泰并没有紧跟市场节奏。在7月1日起全国大部分省会直辖市已切换为国六排放标准的背景下,因为资金和供应链的问题,众泰汽车一直无国六车型投放,导致其在广东、河南等自主品牌销量大省份无车可售,影响公司销量。

而在车市下行,所有车企都在进行产品迭代,并通过金融贴息、整车质保等方式“以价换量”的过程中,众泰汽车因为生产的停滞并未发布响应的商务政策,原本打算发布的“二手车置换”政策,也因为没有资金和新车而未能推出,造成了潜在客户的流失。来自全国乘联会的统计数据显示, 2019年众泰汽车(不包括君马)品牌销量仅为11.66万辆,同比几近腰斩。

据众泰汽车2019年三季度报,众泰汽车到报告期末总资产为30,851,793,598.35元,归属于上市公司的净资产为16,810,337,595.3元,前三季度经营活动产生的现金流量净额为-1,796,666,709.5元。而其负债总额已经达到14,029,663,272.96元。

众泰汽车寄希望于推出一系列的新产品来改善销量业绩,众泰TS5便是其中最重要的一款车型。该款车诞生于众泰汽车全新平台,定位在目前市场最大的紧凑型SUV市场,众泰希望这款车能够向此前的T600一样一炮走红,扭转不利的局面,快速提振利润。此外,众泰TS5也是众泰汽车正向开发的一款产品,众泰汽车希望借助该款车与“抄袭”、“皮尺部”等标签划清界限。

同时,众泰汽车大刀阔斧地砍去了SR、X系列车型,集中精力经营T300、T600等产品彼此内耗相对较低的车型。新能源方面,也计划更加聚焦在E200这款主力销售车型。去年下半年,众泰汽车还对生产基地进行了梳理,未来其生产制造将更多的集中在永康、湖北大冶、重庆等生产基地。

按计划,到2022年,众泰方面将会有6款新车和换代车型推出,其中包含5款SUV车型,而有两款将搭载混合动力。此外在新能源方面,新能源车方面,众泰还将通过深度绑定滴滴,开拓浙江、湖南和山东等核心市场,自建分时租赁 APP 及运营体系,开拓分时租赁全国业务,针对公务用车改革进行长短租业务。

众泰汽车内部人士表示,公司内部曾做一个测算,在新产品、调产能、降成本等措施的共同作用下,众泰汽车将在2020年逐步摆脱困境,改善融资能力与财务压力;2021年营收能力将获得大幅提升,营收破百亿,息税前利润转正达到3亿元,毛利率回升至14.5%。

不过,计划虽然很美好,但现实却很残酷。众泰TS5已经两度推迟生产,疫情则进一步增添了众泰汽车的复苏难度。

记者了解到,因为资金短缺和经营困难,众泰汽车自去年10月起就开始拖欠部分基地一线员工的工资;部分离职员工的工资,也尚未完全结清。从去年开始,已经陆续有几位副总裁从众泰汽车离职。就在3月16日晚间,众泰在其发布的公告中表示,副总裁邓晓明因个人原因离职,并将不再担任公司其他任何职务。距离他2018年8月任职,刚过一年零七个月。这已经是从2018年11月起发生的第三起高管离职事件,而在此期间,众泰汽车还有一位董事宋嘉也选择了离职。

而母公司铁牛集团层面早已无力为众泰提供帮助,一方面其持有的众泰汽车股份已经悉数被冻结,另一方面,因为此前上市的业绩承诺对赌未能达成,铁牛集团正面临较大额度的业绩补偿,为此,其已经在计划“卖房卖地”。


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