文/毕然
当地时间3月18日早八点，齐普策第一次以宝马集团董事长的身份出现在了宝马集团一年一度的财报发布会现场。受到疫情影响，发布会改为线上举行。而这一场看似没有观众的发布会，或许是宝马集团财报发布会观众最多的一次。
当齐普策站在BMW i4 Concept旁，就宝马集团2019财年的数据表现和未来发展战略规划做出详尽解读的那一刻，汽车圈儿的焦点全部聚集到了他身上。
“新技术是未来出行的关键。到2025年，我们计划在研发方面继续投资超过300亿欧元，以巩固作为创新领导者的地位。同时这也彰显出我们对未来业务发展的信心。”齐普策说，创新集成和体系整合能力将变得至关重要，只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来。在他看来，显而易见，宝马集团已处于快车道上。
一个不容忽视的细节是，短短一个小时的线上发布会，宝马集团高管悉数出席，尽管未戴口罩，但彼此之间都保持着一米以上的“安全距离”。而发布会前的几分钟，七小时时差外的中国，戴着口罩的宝马集团大中华区总裁高乐也介绍了疫情下宝马集团的抗疫行动。
无论是抗击疫情还是面对挑战，宝马集团都已做好了充足的准备。特殊时期，它也用尽了一切方法，将自身的“免疫力”提高到了最强状态。“即使当前形势严峻，我们仍然充满信心，相信疫情过后会有更长远的未来。”
下一代BMW 7系将推纯电动车 为用户提供“选择的权力”
战略先行，是宝马集团一贯的作风。疫情当下，抗疫的确是全社会的重中之重，但做好疫情后的规划也是一种必须。
长久以来，宝马集团不断驱动着全球电动化发展，在全新“第一战略”指导下，公司正在大力投入新能源汽车的发展，将其作为引领未来出行变革的主要创新方向之一。
很久以前，宝马集团就已经着手于达到新的碳排放标准，这也是体系化的实现全面电动化决策的重要组成部分。
按照规划，宝马集团持续降低旗下车型的二氧化碳排放，计划在今年将实现其在欧洲注册新车的二氧化碳减排目标——较2019年进一步减少约20％。其中，三分之一的减排目标将通过进一步优化传统动力系统来实现，三分之二则通过电动车的销量增长。
为了实现这一目标，宝马集团自2007年便开始应用高效动力（Efficient Dynamics）技术与电动化战略相结合，将推动宝马集团达到未来碳排放和燃油消耗量的要求。
电动化战略是宝马继续引领未来出行领域的关键因素之一，下一代BMW 7系将成为一个新的里程碑。
作为旗舰车型，下一代BMW 7系将首次提供第五代BMW eDrive电力驱动技术的纯电动车型，同时还有柴油发动机、汽油发动机、插电式混合动力三种版本，真正赋予消费者“选择的权力”。
截止目前，宝马在全球市场共提供12款新能源车型。到2023年，宝马集团新能源产品线计划拓展至25款，其中一半为纯电动车型。
短短几年时间实现产品数量的翻倍并非易事，关键在于是否有高度灵活的生产系统，是否可以实现一个兼容纯电动、插电式混合动力和内燃机等各种动力总成的智能车型架构。
宝马能够做到吗？答案显而易见。
宝马集团负责财务的董事彼得博士介绍说，过去一年，宝马集团所有的工厂都进行了数字化和电气化提升，新的智能车身架构明年将会启动。
针对未来几年新能源车产品与销量的快速发展，宝马集团正在深化其在电动出行的产业布局，通过战略布局得到全面的保障。
2019年，宝马集团已在电池及相关原材料采购层面累计投入超107.4亿欧元，包括：宝马集团与宁德时代深化合作追加采购，并与三星SDI签订长期供应合同，保证动力电池的零部件供应。今年开始，宝马集团将直接进行锂、钴直接的购买，为宁德时代和三星SDI直供原材料，保证其符合所有标准。今年年初，宝马集团已经直接采购到所需的钴和锂，并将其提供给相关的电芯生产供应商。
产品之外，懂“电动出行”的人尤为重要。据了解，在过去8年中，宝马已为超过46000名员工，也即集团总人数的三分之一，进行了电动出行领域的相关培训。
而在日益重要的软件能力方面，宝马集团在2018年建立了专注于IT领域的联合机构（Critical Techworks），以确保在此领域的相关专长和技能。在德国，宝马集团目前已有拥有超过5300名员工接受过数据分析领域的培训。
正是由于在未来出行初露端倪时便未雨绸缪做出战略决策，让宝马集团在当今全行业面临巨变的时候拥有绝对的优势。“在各个战略领域，我们都在正确的时间采取果断的措施。现在，我们也将继续利用竞争优势引领行业趋势，”齐普策如此表示。
如今的宝马集团正充满信心拥抱汽车行业转型，并始终以客户为中心，不断在研发方面投入大量资金，以引导并塑造未来出行体验。
收入破千亿已是历史 降本增效增强企业发展韧性更重要
对不少人来说，财报数据显得略有些枯燥，甚至晦涩。但在宝马集团的这一份财报数据中，有一个令人无法忽视的数字——1042.1亿欧元。这也是宝马集团自成立起来收入首次突破千亿欧元，自然会被记录在册。
数据显示，2019全年宝马集团全年销售253.8万辆汽车，汽车业务收入攀升至916.82亿欧元，同比增长6.8%。受第一季度支付拨备金及前期高研发费用影响，宝马息税前利润为44.99亿欧元，贡献了25.67亿欧元的自由现金流。
对于创新高的这一成绩取得的原因，彼得博士也给出了答案。首先是销量稳定增长，推出产品攻势、优化产品组合，尤其是高端车的占比，“这使得我们的车型阵容非常具有吸引力，收到市场反馈非常好。”
从近两年来宝马集团产品投放动作中不难发现，其产品正在向中大型豪华产品与高端线的倾斜。包括新宝马7系、宝马X7、宝马8系家族等众多豪华车的整体涨幅约为75%，共售出超过十万辆。
另一方面，为提高效率，Performance>NEXT战略也得到了很好的效果。为了弥补布局未来技术的高额前期投入，宝马集团持续贯彻2017年推出的Performance> NEXT计划，不断提高运营效率。
“对于电动出行等未来技术的前期支出需要资金支持。因此我们继续坚定解决内部问题，明确关注业务表现和效率。” 彼得博士说，宝马集团将通过优化核心业务，全面提升财务实力和业务表现。“取得增长的业务板块符合市场趋势，帮助企业获得了所需资金，继续推进可持续出行战略。”
彼得博士指出，2020年宝马有非常清晰的目标，现金流以及利润率是其工作重点。“宝马将采取一系列开源节流措施，希望未来能够实现我们的战略目标，达到8%-9%的利润率以及30亿欧元的稳定现金流。”
其中，关键之一在于采用更快速的数字化流程和更精简的架构。彼得博士预计到2022年底，Performance > NEXT将节约超过120亿欧元。此外，新车型的研发时长将缩短三分之一。
在产品方面，从2021年起向增强型智能车辆架构过渡进程中，宝马将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产品，转向支持更多电动车型的推出。这些举措将在2022年之后在电动化领域开始充分发挥作用。
此外，宝马还定期评估并简化车型系列。在间接采购以及材料和生产成本方面，宝马集团加强内部协同效应，不断提升效率。同时，宝马还将在回报率最高的细分市场推出一系列新车型，以加强业务表现。彼得博士介绍说，宝马集团的目标之一是，到2020年回报率更的豪华车细分市场销量相较2018年翻一番。
需要注意的是，开源节流，并不意味着收缩研发支出。正如齐普策说的那样，新技术是未来出行的关键。为此，截止目前，宝马集团的年研发投入已连续五年超过50亿欧元。到2025年，宝马集团还计划在研发方面继续投资超过300亿欧元，不断强化其创新继承和体系整合能力，以便在快车道上行驶的更为顺畅，更快抵达终点。
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