2021年4月10日，北京市政府正式批复《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》，同意依托高级别自动驾驶示范区设立北京市智能网联汽车政策先行区。
经开区管委会副主任孔磊告诉记者，先行区将尝试安全员逐步撤出自动驾驶车辆，在无人化运营证明车辆比较安全、没有事故、满足一定标准的情况下，安全员先从驾驶位移到副驾驶位，再移到后排，最后撤出车辆。
上车、扫码，无人操纵的“出租车”也可以平稳起步，按照红绿灯指示行进，并懂得在斑马线前礼让行人。如今，虽没有驾驶员，但自动驾驶“出租车”的驾驶位上还坐着安全员。孔磊表示：“安全员撤出车辆后，会在远端、云端设立监控员。”
安全员的撤出，是政策上的一大步。“智能网联汽车产品形态新、技术迭代快，现有管理体系难以满足企业发展需要，急需政策创新突破。”北京市经信局副局长姜广智表示，国内外都针对智能网联、自动驾驶在政策上做出极大突破。
既为“政策先行区”，意味着这一区域将有一批新政策、好政策走在前面。据介绍，这些政策主要涉及5大类任务措施和18项先行先试的重点工作，将构建适度超前的政策管理体系，支撑新产品、新技术和新模式应用推广，营造政策友好型产业发展营商环境。
实现上路运营的还有无人配送车。政策先行区将研究适用于无人配送车上路行驶的通行规则和交通管理模式，解决无人配送车路权和上路管理问题。未来还将逐步扩大其活动范围，实现此类车辆的综合商业化应用，培育面向未来的“无人经济”新产品新业态。
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