期房一般指在建的、尚未完成建设的、不能交付使用的房屋，那“期车”呢？
本以为各大造车新势力的“盲定”销售策略已经够“欺负”消费者了，没想到在如今这个汽车产能普遍过剩的年代居然还有“期车”。从去年末发布预售价格到如今仍没有交付消费者使用，我们相信也只有零跑汽车能够做到了。
近日，零跑科技更是发布了零跑汽车的2.0战略，其中最引人瞩目的是即到2025年，零跑汽车要实现年销量80万辆，并且要在智能化领域要在三年内超越特斯拉？难道人有多大胆，地有多大产的时代又回来了？
“PPT”造车？
媒体是这样介绍零跑汽车的背景的，2015年12月，杭州滨江高新开发区，由朱江明创立的大华安防及其主要创始人决心第三次创业，建立零跑汽车。
在零跑汽车诞生之前，朱江明率领的大华安防，已在智能交通领域耕耘数十年。
等一等，据我们了解大华安防是国内安防监控设备制造商，怎么就成了在智能交通领域耕耘数十年？该公司与汽车行业唯一的联系大概就是车上的几个摄像头了，也就是说，零跑和那些PPT造车的真的没有太大区别。
另外为零跑代工的长江汽车更是在去年就已经进入“破产清算”阶段，虽然零跑声称长江汽车与长江乘用车是两个企业主体，长江汽车破产暂时并不会对长江乘用车代工带来影响，但是你们真的指望一个“濒临倒闭”的代工厂能够造出靠谱的好产品？
往期产品质量？
2017年，零跑汽车在金华动工建设了占地551亩的AI工厂，同年11月首款产品S01正式亮相，2019年1月S01正式上市，同年6月开始交付。做工粗糙这种小问题就不提了，甚至有消费者刚买完车准备去车管所上牌时，车辆就出现故障问题无法启动了。
另外不少宣传的配置在车上都未实现，很多车主在开到半年后就会出现动力系统故障、制动系统故障、控制系统故障等等五花八门的问题。
第二款产品零跑T03（参数丨图片）虽然并没有出现这些大问题，销量也不错，但这完全是靠着微型车巨大的价格优势在支撑。
零跑汽车用零跑T03这种可替代性极高的产品注定其未来的道路走不远，在这种微型车占据了品牌大部分销量后，消费者会下意识地将其认定为一个低端品牌，在这种形象固定后无论是对于现在整体品牌的形象亦或是未来品牌的高端化都会有一定影响，要知道零跑C11 15.98-19.98万元的售价完全已经进入竞争最激烈的合资品牌领域了。
零跑C11不一样?
当然了，也有人会说经过几年的积累，零跑C11会有不一样的表现。但我们回想一下已经倒闭的众泰汽车，旗下的哪款车看着上档次？可是最后呢，车主成为了4S店售后车间的常客。
另外大家不要忘了，众泰好歹还是做汽车零配件起家的，而零跑呢？
另外目前零跑在全国开店80余家，只占全国区域的1/4，而例如汽车维护、保养、故障、调整等等，都需车辆亲赴现场，难道在购买汽车后有问题再上百公里托送，这都是不现实的问题。
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