特斯拉是否会进一步推出新的降价策略，会由时间来证明。虎嗅在其独家爆料中就表示，“一切的答案，明年元旦前我们必见分晓。”
尽管推出两波降价政策，特斯拉的订单量依旧是收效甚微，对比生产量，还是有不小的缺口。从特斯拉中国官网的订单预计交付时长就可以看出来，Model 3和Model Y两款车的全系车型交付周期统一缩短至1-5周。另外，特斯拉10月国内上险量仅1.7万辆。其中，Model Y上险量为14391台，Model 3上险量仅2809辆。
特斯拉近期的两波降价促销政策，不可谓之不大幅度。第一波是10月25日，针对Model 3和Model Y，最高下调3.7万元；第二波是11月8日，上线现车限时提车保险补贴方案，11月减尾款8千元，12月减尾款4千元。
订单量不足，推出促销政策，多少总能起一些作用。然而呢，11月5日发生的“潮州特斯拉失控致2死3伤”事件发生后，尽管特斯拉回应并非刹车失灵所致，但近年来，接连刹车失灵事故让大家对特斯拉刹车能否刹得住车有了更大的担忧。这无疑将给加缓了特斯拉的订单的上增。
特斯拉Model Y和Model 3此番降价，将对同级别竞品车型造车巨大压力。不仅比亚迪汉、比亚迪海豹、小鹏P7、长安深蓝SL03、哪吒S、零跑C01等B+级轿车会受到影响，甚至蔚来ES6、比亚迪唐、极氪001等B+级SUV也会受到影响。然而特斯拉推出降价策略一个月快过去了，哪吒汽车、零跑汽车、极氪汽车似乎并没有跟进降价，极氪001更是在上周六宣布了累计交付量突破6万台的好消息。
如果特斯拉再推出新一波降价策略，又能否支撑柱其成本，毕竟电池原材料依旧在不断上涨，本月，电池级碳酸锂现货均价上涨2500元/吨，至59万元/吨。2020年初，电池级碳酸锂价格也就5万元/吨，到2022年初已经30万元/吨，现在已经到了至59万元/吨！
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