宝马目前的电池采用方形电芯，通过螺栓连接在一起形成一个电池包，而新一代的设计抛弃了模组。宝马新一代电池采用CTP（cell-to-pack）设计，可以将更多电芯封装进相同的电池空间。
“能量密度较以前大幅提高，” Erhard表示，“你可以在电池包中放入更多电芯。”最大限度地提高能量密度还可以降低电池重量和成本。宝马表示新电池包的成本降低了50%。由于电池包约占电动汽车成本的40%，因此这对于电动汽车实现与内燃机汽车平价至关重要。
在充电速度方面，第六代电池从10％充电至80％的速度可以提高30％。宝马介绍，该电池采用更多的镍和硅以及更少的钴，这是一款可持续性电池。宝马将使用可再生能源生产新电芯，部分使用回收的钴、镍和锂，可将生产环节的碳排放降低60％。
不仅如此，宝马还在探索固态电池技术。该类技术是电池科研与新能源汽车行业公认的电池发展的主流方向之一，其安全性更高、成本和碳足迹更低，并可使充电时间从数小时大幅缩减至20分钟左右，从这些角度来看，固态电池更符合宝马对未来电池的理念。不过目前，宝马暂未透露公司在固态电池方面的进展。
为了保证第六代“Gen6”锂离子电池组的供应，宝马目前正在全球建设6家电池工厂，其中欧洲、中国和北美洲各会建造2家电池工厂。而宝马Neue Klasse平台新车将会率先在位于匈牙利的德布勒森新工厂投产，随后德国慕尼黑和美国南卡罗莱纳州的工厂也将会用于生产新平台的车型。
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