2017年中国共销售2887.89万辆新车，同比增长3.04%。在接近3000万辆大关时，中国汽车市场踩下了快速发展的急刹车，汽车市场进入微增长时代。在存量时代到来之际，各企业之间的竞争也将进入相互口中夺食的此消彼长状态。
去年市场份额丢失最多的应属韩系车品牌，在外部原因导致市场销量和份额的大幅丢失情况下，吉利、本田等增幅较高的企业成为获益者。然而，与销量暴跌的韩系车相比，长安汽车去年轿车的下滑也同样惊心动魄。
轿车销量几近腰斩
近日，乘联会公布各乘用车企业2017年批发销量数据。其中，长安乘用车去年厂商累计批发量为106万辆，同比去年下降7.6%。尽管仍稳居乘用车企业批发销量排名前十名，但已经从第五的位置滑到第七名。在销量前十的三家自主品牌车企中，长安汽车属于下滑幅度最大的企业。
从各款车型销量数据可以看出，去年长安乘用车除CS75呈现正增长外，其余SUV车型销量均下滑，其中轿车下滑幅度尤为严重。逸动、悦翔V3、睿骋、悦翔、奔奔轿车车型，无一例外的都出现不同程度的下滑。
其中，轿车下滑幅度最高的为睿骋，去年共销售1864辆，同比下滑58.88%。虽然睿骋车型销量基数较少，对长安乘用车整体销量影响不大。但作为轿车主力的逸动车型，去年全年也仅卖出92573辆，同比下滑40.8%。另外两款轿车主力车型悦翔和悦翔V3去年销量也同比分别下滑40.14%和57.16%。这与去年韩系车北京现代最低谷期的下滑幅度相当。
销量下滑对于去年的汽车市场并不新鲜，特别是已经长期处于负增长的轿车市场。从去年上半年开始，汽车市场就呈现低迷态势，加剧原本竞争激烈的轿车市场，不少企业都采取官降等促销政策以期提振销量。去年端午节开始，长安汽车打响“官降第一枪”，全系车型都进行不同幅度的官降促销。站在2018年年初回顾去年的市场，长安汽车官降并未起到预期的效果。
2018能否逆势昂扬？
去年，SUV市场仍为多数汽车企业主要发力的战场。毫无疑问，去年长安乘用车的重心也在SUV领域，因此这也或是轿车市场失利的一部分原因。此外，长安乘用车轿车产品大多处于多年未换代状态，因此在市场竞争中处于劣势地位。
2018年年初，长安汽车公布今年产品规划，今年被定义为“产品大年”。按照规划，今年将推出7款新车型，包括全新逸动、逸动DT、全新悦翔三款换代车型，CS35、CS75的改款车型以及CS75PHEV和一款纯电动MPV。
从产品规划数量组合可以看出，今年长安乘用车新车以轿车为主，并且轿车的三款主力车型都将迎来换代。在去年广州车展期间，长安汽车副总裁龚兵曾表示；“2018年长安汽车SUV与轿车的新车型投放比例将由2017年的7:3变为4:6，重新向轿车倾斜。”
今年，被长安汽车称为“轿车年”，对轿车市场的“恶补”，是否将改变去年轿车细分市场暴跌的局面？
从去年年底上市的睿骋CC和今年年初上市的第二代逸动，长安轿车在外观上有了全新的提升，并且配置上也更具竞争力。但在轿车市场整体呈现下滑趋势下，品牌实力有待提升，新车产品竞争力有待市场检验时，长安汽车从SUV急转船头攻坚轿车市场，显然此举的风险颇大。
此外，在SUV市场仍是市场增长主力情况下，长安汽车对SUV市场产品定位混乱而导致多款SUV销量下滑，并未采取具体措施的同时，将主要精力转向艰难的轿车市场，2008年在产品大年下，长安汽车借“轿车年”翻身向上并非易事。
18627210678