一张新势力品牌 LOGO 的猜测图让大家知道了原来有了那么多的新兴车企，而这些如雨后春笋般涌现的车企却不被看好，但仔细推敲之后不难发现，其实这些企业在某些领域中已完成了创新，而这些也是恰恰是传统车企所无法赶超的。
新势力车企如此不堪？从品牌 Logo 识别到李书福的那些话
近期互动平台上流传着 49 个新能源新势力造车车标大全的图片，并被调侃为“谁能认出一半算我输”的话题在热议中，顿时便引起了众多业内人士和网友的纷纷抢答。其实新势力造车企业还远不止这些，按照最大供应商博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全的不完全统计，截止到 2018 北京车展时已有将近 100 家新势力造车企业了。
当然，新势力造车企业如雨后春笋般的涌现，这也表明了新能源汽车市场正在蓬勃的发展，其中有些是真心想改变未来的，同时也不乏一些看似“圈钱”的。因此吉利控股集团董事长 — 李书福，还不断地“炮轰”新势力造车。
“不要听那些互联网电动汽车一天到晚的忽悠。”
“我们要拥抱互联网，但是不能滥用。现在有人用互联网、电动汽车到处忽悠。老百姓赚点钱不容易，很心疼。”
其中这几句是在网上被传的最火爆的金句。其实从传统造车企业角度来看，一辆车从研发到上市，哪有像从 PPT 变现实那样简单，撇开传统造车复杂的流程和工艺不说，就自建工厂和生产资质就足以让新势力造车企业“难产”了。
至少截止到目前，真正拥有独立生产资质的新势力车企不超过 10 家，其中有独立工厂的更是少的可怜。这种没资质，没工厂的新势力车企谈造车，似乎有点像“耍流氓”的行为。
不过纵观现在最主流的那几家新势力造车企业，首先不说他们造车靠不靠谱，或者未来能不能生存，但至少每家都有属于自己的特点，而这些特点也真的给中国汽车的变革带来了巨大的价值，也许未来的成功还会改变我们的出行方式。
5分钟快速了解主流新势力造车企业目前发展的状况
截止到 2018 北京车展来看，被众所周知且发展不错的新势力车企分别是蔚来、威马、小鹏、拜腾和爱驰汽车等。其实我们也可以把这几家看作是第一批新势力造车先锋。各家除了推动中国新能源车的发展之外，也展现出了独自创新的一面。
蔚来汽车：成立于 2014 年 11 月，总部位于上海，首款面向消费者的车型 ES8 已上市（补贴前指导价区间为 44.80 - 54.80 万元），并由宁德时代提供电池。目前生产方面（资质）是江淮进行代工，与江淮合作新建的工厂位于合肥，随后还将在上海嘉定自建第二工厂。而蔚来汽车最大的创新是服务，其中“NIO House”和“NIO Power”是最大创新点。
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