在俄罗斯，最受消费者欢迎的汽车来自韩国、俄罗斯和日本，而欧系车和美系车在俄罗斯表现一般。
中国汽车品牌进入俄罗斯已经有十几年了，但是受制于产品品质，发展并不如意。2018年，中国汽车品牌在俄总销量为3万辆，市场占有率低于2%，在俄市场中位列8，且以低端产品为主。
根据俄媒体报道，2019年10月和11月，中国汽车品牌在俄罗斯销量表现喜人，10月和11月分别销售4112辆和3965辆，创造全年销售的市场高点。中国汽车品牌在俄罗斯的销量与去年同期相比，增加了三分之一，且市场份额也达到了2.5%，表现喜人。
在11月的销量中，中国品牌排名前三位为哈弗、吉利和奇瑞，分别销售了1476，890和607辆，且都实现了100%以上的销量增幅；排名第四的是长安，共销售了473辆，由于去年基数较低，超过了十倍增幅。
往年在俄罗斯市场表现较好的力帆和众泰，却都遇到较大危机，降幅明显，低质低价的策略在俄罗斯已经行不通了，而力帆和众泰在中国市场也就面临被淘汰出局的危机。
在今年1-11月份的累计销量中，排名三的任然是哈弗、吉利和奇瑞，其中哈弗销量破万，增幅达277%。
力帆2018年累计销量还达到13777辆，但今年降幅明显，下降了72%。力帆在2007年就进入俄罗斯汽车市场，依靠极高的产品性价比，一度成为中国品牌俄罗斯的销量冠军。但由于产品品质低端化，最终被市场逐渐淘汰，非常的可惜。
市场永远是一分耕耘一分收获，长城也是在众多自主品牌中对俄罗斯市场开发最认真，也是投入最大的企业。2019年6月，长城在俄罗斯图拉的工厂正式竣工投产，这也是中国汽车品牌在海外的首个整车制造厂，首款下线的车型为哈弗F7；长城的图拉工厂是中国汽车企业在海外建立的首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂，具有非常重要的意义。
俄罗斯也是吉利重点开发的市场，吉利在俄罗斯市场占有率逐渐提高。吉利的博越SUV（Geely Atlas）和帝豪X7（Emgrand X7）在俄罗斯广受欢迎。
结束语：
自主品牌面向未来，走出国门是必然选择；俄罗斯汽车市场虽然不大，但是却是比较容易进入的市场，是中国品牌和其他品牌竞争练习场。
但是中国汽车品牌要在俄罗斯及其他海外市场获得成功，归根结底还是要依靠产品品质的提升；而今年中国品牌在俄罗斯销量的表现，也很好的反应了俄罗斯市场对中国高品质汽车产品的接受度越来越高，中国品牌在俄罗斯的竞争力越来越强。
“汽车产业观察员”原创
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