在广丰赛那公布预售价32-42万之后，所有同级MPV都舒了一口气。赛那看来依旧是沿袭了“普通又自信”的家族传统。
目前MPV市场中的大哥非别克GL8莫属，从销量上来看，这款占据了MPV圈半壁江山的产品一直以来难逢敌手。但是最近一波密集的合资品牌MPV产品上市，准备冲击GL8的地位。这三位分别代表了三个阶级的挑战者：北京现代库斯途、起亚嘉华、广汽丰田赛那。
北京现代库斯途17.58万起，这也是目前最接地气的合资品牌挑战者。作为并无国际车型对照的MPV产品，这也是北京现代目前能够拿出最有诚意的MPV产品了。这款目前可以说集合了北京现代所有最先进技术的MPV产品，其17.58万这个起售价格已经比上汽荣威iMAX8的18.88万和广汽传祺M8的17.98万还要低了。
这也能看出来，北京现代对于库斯途的期望就是走量，先让市场上了解北京现代的MPV产品。
而起亚嘉华作为根正苗红的第四代全球车型，其车型定位比库斯途大一级，28.98万的起售价格定的也非常巧妙，比别克ES陆尊版的31.79万低上了一截，这也是在大家预期之内能够挑战市场大哥的姿态。当然未来也不排除推出对标陆上公务舱，主打商务集采市场更入门的版本。
而广丰赛那作为被汽车圈炒的最火热的车型，其一确定国产就带着天然的流量优势。这款美国热销MPV，被不少媒体更是猜测国产后的起售价要低到27万，这更是引爆了舆论，让大家惊呼MPV市场要被彻底洗牌，还没上市就要加价的传说更是尘嚣甚上。
而这次32万的预售起售价，着实泼了不少人的冷水，广丰还是那个“普信”的广丰。31.79万起的别克GL8 ES陆尊版，是目前GL8系列中中端版本，其内饰做工精致程度和舒适配置之丰富，尤其是第二排座椅广受好评，无愧于市场老大能够拿出手的产品力。
赛那作为美国市场著名的“傻大”MPV产品，其产品力的特点在美国市场只有一个“大”字，一般有过美国生活经验的人对于赛那的好评就是一句话：“真能装啊。”
广丰塞那在导入国产之后，毫无疑问自然是继承了赛那产品力“大”的优点。但是从目前成都车展亮相的实车来看，其无论是舒适性配置、做工、用料来说，都和别克GL8 ES陆尊版有着相当大的差距。赛那依旧是一款典型的“普通且自信”的广丰产品。
但是不少消费者为什么会坚信广丰赛那依旧是供不应求的产品呢？大部分人是因为有汉兰达的经验在先，觉得只要能坐7个人的广丰产品都会热销。而经验主义可能会害了广丰。
其实汉兰达当年所处的地位，和目前赛那完全不一样。汉兰达是真正意义上合资品牌7座SUV在中国市场的开创者。可以说是汉兰达的出现，才让中国消费者真正了解到了7座SUV这个品类的实用性。所以汉兰达其坚固的地位，很大程度上来自于其作为开创者积累下来的市场认知度。
再加上这么多年SUV市场火爆，出现的一直都是汉兰达的追随者，汉兰达本身又没出现过重大失误，所以才能让一款车型热销这么多年还加价的神话。
但赛那目前所处的地位完全不同，在MPV这个市场中，目前有着一个根深蒂固的大哥，就是别克GL8。这个产品几乎横扫了从20万到40万区间所有的市场。几乎占据了目前市场中的半壁江山，从某种意义上来讲，现在别克GL8就是之前的汉兰达。
而且别克GL8无论是从市场认知程度还是渠道覆盖等等多个方面，都已经有着非常难以撼动的优势了。
所以广丰赛那此次出现，虽然也是一款老牌的MPV产品，但是其在中国市场确实作为一个挑战者的身份出现的。尤其是在空间上和GL8完全一致，但是又在其他产品力上没有什么突出亮点的情况下，广丰赛那很难再出现汉兰达的奇景了。
所以其32万的预售起售价，明显太过自信了。
总体来说，目前这三款MPV产品，起亚嘉华，丰田赛那，现代库斯途，都有着各自所在的立场。现代库斯途比这两位大哥都小一号，其定价自然也更低。这样的低姿态，也是目前北京现代想给市场的一些积极的反馈，先让MPV细分市场热起来，为未来后续现代品牌的更高端的MPV推向市场打基础。
而起亚嘉华也是在海外市场和丰田赛那正面硬刚的根正苗红的MPV产品，其产品力非常强悍。尤其是起亚要比丰田更加注重智能化这方面的建设，所以可能会更受中国市场的关注。28万的起售价，也表达了足够多对于自己是一名挑战者的姿态，以及对别克GL8这个市场大哥的敬意。
但是广丰赛那确实目前来说有些自信了，经验主义可能并非那么灵验了。“普通且自信”是目前对广丰汉兰达比较好的注释。尤其是现在一汽丰田并不会对广丰赛那的出现坐视不管，以目前丰田品牌在中国一车南北两卖的策略，非常有可能会推出一款挂着皇冠logo的赛那，到时候赛那面临的就不仅仅是来自于GL8的压力了。
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