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最后的疯狂!“暴缺”行情之下,车企彻底恐慌?

   2021-10-19 影视娱乐电饭锅1850
导读

最后的疯狂!“暴缺”行情之下,车企彻底恐慌?

车芯“暴缺”行情下,整个汽车圈儿都在拼命上演“最后的疯狂”。

“缺芯”已经严重引发了整个汽车圈儿的恐慌,各大车厂都开始大量减产以降低营运风险。今年9月,据AFS(Auto Forecast Solutions)预测,因为芯片短缺加剧,2021年汽车将减产810.7万辆,这一数字比其在8月中旬预测的710万辆再度扩大。其中,AFS预计中国预计减产166.6万辆。乘联会的数据显示,2021年9月乘用车市场零售达到158.2万辆,同比下降17.3%,这是今年以来连续第四个月下滑。

当前的形势已经严峻到了不得不做出生死决断的时刻,因此才有了数日前网传理想汽车不惜溢价800倍从黑市购买EPB芯片的案例。在10月10日播出的央视《对话》栏目上,上汽集团总裁王晓秋也直言道出了当前车企在“芯片荒”下的焦急与无奈:“最近我跟冯总(广汽集团董事长冯兴亚)碰面第一句话,我们总是问对方说‘这个月芯片你们怎样?’(而我们的回答)总是说‘兄弟,差不多’。我们彼此之间的问候变了,打电话第一句话不是说‘你好’,是说‘哎,兄弟芯片怎么样’。这样的日子的确是非常难受的。”

为了抵御这场汽车圈的“史前灾难”,国际汽车巨头们也在加紧行动。10月14日消息,据国外媒体报道,大众汽车正在考虑裁员至多3万人,以削减成本;当地时间周三,现代汽车全球首席运营官(COO)José Munoz也表示,为了减少对芯片制造商的依赖,该公司计划自主开发芯片。毕竟现代汽车今年已经因为此事不得不暂时关闭一些工厂,才有了现在想要更加自力更生的决断。

虽说这的确是可解决问题的一条路径。但车厂们要实施起来,真的现实吗?

车厂们的无奈:

顾得了“1” 却顾不了“全”

事实上,现代汽车的这种想法已经有不少车厂开始实施了,但毕竟不是人人都是比亚迪。大部分尝试者事实上也收效甚微,依然摆脱不了因为“芯荒”而导致的减产、缺货局面。

比如今年1月份,上汽通用五菱就拉动了中心各部门资源,建立起一个TDC芯片国产化工作小组,以保证该公司各项目产能不受供应商影响;造车新势力零跑汽车也在2020年10月27日发布了凌芯01;吉利集团旗下亿咖通科技与云知声共同出资成立合资公司芯智科技,该公司对外表示已经下线了两款车规级芯片;而长城汽车也正在考虑开发车规级的芯片;蔚来汽车也引入了原Momenta研发总监任少卿、前OPPO硬件总监、小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑这些视觉感知业、芯片业的专业人才,成立“Smart HW(Hardware)”,开始自研汽车芯片;去年,北汽产投也与Imagination集团、翠微股份共同签署协议并宣布成立北京核芯达科技有限公司,进军汽车芯片领域。

即便车企们这种“造芯”热情高涨,但不得不面临的现实是,一辆汽车的出厂并不是只依靠单方面的某一类芯片就可以解决问题。而且,随着新能源汽车的持续风靡,未来一辆汽车的出厂需要更多类型的芯片、半导体元器件的持续供给,比如各种类型的MCU、IGBT、CPU、GPU等等。车厂们即便解决了“1”的问题,但依然顾不了“全”。即便这类芯片不再缺货,也难保另一类芯片亦或是半导体元器件不缺,同样会导致任何一辆汽车都无法出厂。

所以,即便研发出了某一类芯片,也会面临另一类芯片供应紧缺难以自保的情况。毕竟这是整条供应链的问题,而非单一的车厂自主行动就能解决的。

即便如今,国产芯片供应链企业们也在加速行动,几乎各细分领域都开始有一些国产化的项目出现,但也并不能指望在短期内解决问题。毕竟国产芯片企业在车规级领域,还有很长的一段路要走,仅从MCU领域来说,真正在车规级MCU领域能上量的企业极为稀少,国内某MCU大厂内部人士日前就曾对记者直言:“国产车规级MCU目前要做也是做的低端车型的产品,比如几万几万的那种‘小爆款’,真正能进入中高端供应链的几乎没有,毕竟国产芯片企业在这个领域的技术还不到位,需要相当长一段时间才能迎头赶上。”这也直接道出了本土芯片厂商的无奈。

 
(文/小编)
 
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