按照上个月的数据计算，长安系中国品牌乘用车9月的实际销量应该依旧维持在8万辆左右，鉴于目前市场的状况，也很难有大的提升。在具体车型方面，官方仍然只公布了前三季度的销量数字。其中CS75系列售出22.5万辆，以此推算，9月单月销量应该依旧维持在1.5万辆左右，与8月基本持平，较今年巅峰时期的超过3万辆有着较大幅度的下滑。而逸动家族前三季度销量为13.8万辆，9月销量约为1.3万辆，同比有着30%左右的下降。
UNI系列前三季度在售出9.1万辆，9月销量约为8000辆左右。CS55系列前三季度售出8.6万辆，9月销量约为1万辆左右，第二代CS55Plus刺激作用相当的明显。而CS35系列今年前三季度累计销量为7万辆，9月销量约为8000辆左右，表现得有一定起色。长安欧尚方面，今年前三季度累计销量达17.9万辆，其中欧尚X5销量为12612辆，已经成为了长安销量支柱之一。
而商务车方面，长安凯程前三季度累计达14.7万辆，依旧有着稳定的贡献。照例，长安也公布了两家合资品牌的销量状况，不过同样是前三季度累积，长安马自达为9.3万辆，而长安福特则为20.9万辆，此消彼长之下两家车企在华已经有了较大的差距。最后长安还公布1~9月海外累计销量为9.4万辆，在自主品牌的海外战场属于中等水平，保持着稳定的竞争力。而长安新能源汽车1-九月销量为7.1万辆，这一数字仅为比亚迪一个月的水平，显然还欠缺竞 争力。目前传统车企在近几个月可以说面临着持续的低迷，包括长安之类的同头部车企也无法避免，而缺芯问题并没有办法确定何时能够解决，未来能有怎样的表现，只能靠车企自己想办法，值得期待。
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