9月27日，飞凡汽车首款旗舰车型R7正式上市，新车定位中大型纯电SUV，补贴后售价为28.99万-35.69万元，选择车电分离方案的价格为20.59万-25.69万元。
全系共推出4款配置车型，提供单电机和双电机四驱版，四驱版的最高峰值功率 400 kW，最高峰值扭矩 700 N·m，百公里加速最快达3.8s。新车将于10月下旬开启交付。
作为瞄准30万元级SUV电动市场的新玩家，飞凡R7给出的核心竞争点是座舱和辅助驾驶。
从硬件配置来看，新车采用了车载三联屏的方案，15.05英寸的超大AMOLED超清中控屏，10.25英寸仪表屏与12.3英寸副驾屏，分别是与京东方合作的OLED和Mini LED车规级屏幕。
三联大屏
除了大屏，飞凡R7还首发搭载了华为视觉增强AR-HUD平视系统，该系统分辨率为1920x730，视场角高达13°x5°，可更直观的显示车道级实景导航、实时ADAS等信息，并具备充电站、购物场所等POI信息推荐及驻车环境的巨幕影音观看功能。
当下随着智能驾驶前装搭载率的持续提升，针对复杂路况的城区环境以及高速公路场景，各家都在通过增加激光雷达、4D雷达的方式来补齐全域感知能力，不断提升辅助驾驶的安全性。
飞凡R7采用的全栈自研的高阶智驾方案“RISING PILOT”搭载了含LUMINAR 1550nm激光雷达、采埃孚PREMIUM 4D成像雷达、Hella的增强版远距离点云角雷达、800万像素高清摄像头在内的驾驶辅助感知硬件。
全栈自研的高阶智驾方案“RISING PILOT”
相比传统激光雷达，4D 成像雷达，不仅可以获得纵向的高度识别能力，由于分辨率的提升，还可以直接识别锥桶、路牌、静止车辆等物体，在雨雪粉尘天气下，也能弥补摄像头和激光雷达在恶劣天气中，识别能力下降的问题。
在飞凡R7发布会上，自研一直是一个高频词，飞凡汽车CEO吴冰介绍称，飞凡在智能驾驶上选择了全栈自研的方式，将灵魂掌握在自己手中，目前也组建了一支超过500人的团队。
从发展节奏来看，飞凡汽车的速度的确很快。在近两年不少自主品牌车企纷纷推出独立运营的新能源汽车品牌的背景下，2021年10月，上汽集团才宣布将乘用车分公司的R品牌独立出来，由飞凡汽车以轻资产方式进行市场化运作。
吴冰介绍称，核心原因在于飞凡造车并非从零开始，而是基于上汽强大的产业链优势，包括造车的优势，以及对供应商的管理。其表示，上汽技术中心的智驾团队和上汽软件公司零束都会参与飞凡汽车的研发，飞凡使用的也是上汽位于上海临港的智能制造基地。同时，作为独立运作的公司，飞凡汽车实行扁平化管理，10个部门都向其直接汇报。
在零售体系和补能体系上，飞凡也同样是在依靠上汽的同时加速自建。
9月22日，上汽集团宣布联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城共同投资成立上海捷能智电新能源科技有限公司，注册资本为40亿元人民币。
其中，上汽持股比例37.5%为大股东，中国石化持股比例25%，宁德时代为12.5%，中国石油为12.5%，上海国际汽车城和福建闽东时代投资各持股比例均为6.25%。而全系标配换电架构的飞凡R7正是其换电模式下的首款落地车型。
与此同时，飞凡还将联手捷能智电，推进“中石化、中石油”全国超过5万站点向兼具充/换电功能的综合能源服务站转型。据规划，2022年内将投建近40座综合服务能源站，预计2023年投建300家，2025年规模将近3000家。
当下新能源汽车通过换电模式，采用租用电池的方式，无疑能够降低车辆初始购置成本。不过从选择车电分离模式的用车成本来看，飞凡给出的方案是：90kW·h电池和77kW·h电池分别立减10万元和8.4万元，每月租金分别为1560元和1260元。
相比之下，作为最早推出该模式的品牌，蔚来根据电池包的大小，标准续航75度电池包和长续航100度电池包的每月花费是980元和1680元。
对于飞凡汽车来说，当前最大的困境还是在于如何在中高端市场上建立品牌认可度。在此之前，R品牌旗下已有的ER7和MARVEL R两款产品销量并不高，如今R7无疑是独立之后的翻身之作。
吴冰也笑称，在谈及更远大的规划之前，“10月底飞凡R7要交付给用户，第一步考虑的是如何把车高质量运出上海。”
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