12月15日，Antlitz在接受采访时表示，大众未来将需要提高生产效率和降低固定成本，因为该公司无法将飙升的原材料和能源成本完全转嫁给消费者。
虽然Antlitz预计汽车行业将继续增长，但是他表示增长幅度将无法超过10%。他说道：“我们预计2023年汽车行业会迎来小幅增长。”
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2022年，汽车制造商们一直在与持续的芯片短缺和飙升的成本作斗争。虽然消费者需求正在减弱，但是车企们依然希望明年供应瓶颈能得到缓解，从而提高交付量。
除了成本和供应挑战之外，大众还面临着电动汽车转型方面的压力。另外，内部分歧以及软件开发推迟等问题也在困扰着该公司。
大众集团首席执行官Oliver Blume一直在重新评估前任赫伯特·迪斯（Herbert Diess）制定的一些战略，后者的目标是以较快的速度推动电动汽车项目，从而追赶特斯拉的脚步。
大众当前最紧迫的任务是解决其软件部门Cariad遇到的问题，该部门遭遇的挫折导致了大众将关键的Trinity电动汽车项目推迟了至少两年。Blume定于12月15日晚些时候向监事会提交一份有关其计划的最新情况说明。
知情人士表示，Cariad部门开发不同软件平台的速度，将决定哪些电动车型可以在哪些工厂生产。Antlitz 表示，Cariad仍然是大众不可或缺的一个战略组成部分。
Antlitz补充说，该公司最具挑战性的财务障碍之一就是其电池业务，因为该业务需要大量的前期投资。大众电池部门名为PowerCo，仅在欧洲就计划建设六座工厂，它可能会成为大众下一个寻求外部融资的领域。
与包括特斯拉和奔驰在内的其他汽车制造商一样，大众也在中国这个全球最大的电动汽车市场竞争。大众上个月将其在中国的销量目标削减了大约14%，而奔驰则在中国下调了电动汽车价格，特斯拉上海工厂则计划暂停Model Y车型的生产。
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