宝马 i7的外观有着劳斯莱斯即视感，它首先体现在尺寸上，车长超过 5.3 米，轴距超过 3.2 米，与老对手奔驰 S 级以及奥迪A8是同一水平，在外观和内饰的塑造方面直接向大哥劳斯莱斯看齐，因此也被这届网友戏称为“劳斯莱7”。
旗舰的地位同样体现在霸气的前脸，自从宝马开启全新大型车的设计语言后，逐渐加大的双肾进气格删被外界戏称为“大鼻孔”，对于这样的设计变化外界褒贬不一，但至少从目前的视觉观感来看，它展现了一种大型豪华D级车的强大气场。
在宝马的产品规划当中，包括BMW 7系、BMW X7以及BMW XM组成了当下的大型豪华车产品阵列，在宝马内部也被称为GKL平台的车型，该阵列的产品设计风格会明显区别宝马现有的产品，设计方面首先就要有足够的辨识度。
这种辨识度也体现在车尾的设计，纤细的LED灯组与前脸的大灯保持着相同的设计风格，车尾的轮廓则给人一种圆润敦实的感觉，相比于老款的7系有着明显差别。
虽然是电动车型，但是外观的设计风格和7系燃油版车型保持着高度一致，或许对于宝马而言，它更在意的是在原有7系这个级别上去打造产品，至于到底是燃油驱动还是纯电驱动显得并没有那么重要，它把选择的权力交给了市场，这是它区别其他品牌的电动化不同思路。
设计层面我们能感受到宝马的用心，但并没有用力过猛的感觉，总体还是保持着行政级轿车的克制，不过相比外观上带给人的变化，宝马i7在纯电驾控和科技层面的尝试，要比以往的旗舰车型更加大胆，甚至会让你觉得它在向年轻群体妥协。
提到宝马，大家会自然而然地将驾驶乐趣和它联系起来，但是作为一款行政级别的纯电动轿车，它到底该如何呈现宝马豪华运动的特性，成为了我们最好奇的部分。
来源：宝马官方
纯电宝马i7虽然没有了内燃机，但是宝马依旧保留了点火启动的仪式感，不同于内燃机的地方在于，它用非常科幻的星际战舰版的音效取代了内燃机启动的声音，如果你是个燃油车的用户可能会感觉稍显不适，但却为这台车增加几分科技韵味。
宝马i7搭载的是第五代BMW eDrive电驱系统，双电机综合最大输出功率为400千瓦，峰值扭矩745牛·米，0-100km/h加速时间仅为4.7秒，参数的罗列其实并不能概括这台车的驾驶体验，但至少证明它有着足够的动力储备。
动力水平的强大显而易见的好处就是动力随叫随到，电机的特性i7有着比燃油车更快的响应，加速来的要比燃油版7系更加猛烈，即便宝马i7的整备质量达到2.74吨，也能够非常轻快地驾驭起来，但即便如此，也不能将它定义为一台纯粹运动取向的车，整个底盘的调教都在向舒适性靠拢，因为车型的定位本该如此。
来源：宝马官方
得益于其搭载的魔毯智能空气悬挂系统，在高速行驶的场景下，细微道路信息传递到座椅的感受非常轻微，并且宝马i7还配备了首次应用于BMW车型的主动舒适防倾功能，能够通过主动调整车辆倾斜一侧的车身高度。此外，后轮随转技术，也让该车在低速掉头时缩小转弯半径，高速行驶时提升驾乘平稳性。
作为电动车最关键的参数，续航顺理成章地成为了大家最关心的问题，即便是旗舰车型也不例外，宝马i7的电池组的容量达到了101.7kWh，官方表示在CLTC标准下续航里程最高可达650公里。
为了缓解续航焦虑，宝马一方面加大了电池容量，另一方面致力于提供充电效率，宝马i7这款车最高功率195千瓦的直流充电，当然至于是否能达到如此功率，主要取决于充电站配套这些基础设施，宝马当前所做的是在车端提供这样的技术支持。
最近几年在我们的认知当中，新势力车企们经常外界被认为智能化的代表，其实传统汽车品牌们也在暗地发力，对他们来说，技术本身可能并非绝对难点，他们的核心逻辑在于为这个级别的产品提供何种体验。
来源：宝马官方
宝马i7采用了四门电动的形式，这大概是目前所能体验到最人性化的开门方式，既保留了传统物理的开门方式，同时还可以采用电动门，车门附近的探测器能够保证随时监测周围的环境，以确保使用时的安全性问题，同时增加了上下车时的仪式感。
进入到车内之后，内饰氛围的营造同样让人眼前一亮，12.3英寸仪表盘与14.9英寸触控式中央显示屏组合成了这块一体式悬浮曲面屏，让宝马的内饰视觉感受更为年轻，这是相较于上一代7系非常大的不同，宝马似乎在以此喜迎更多年轻的用户。
而在氛围灯的打造方面，这次宝马i7也下足了功夫，融入了一个被称为“环抱式交互光带”的配置，采用了一整块很宽的透明面板，并且还设计有交互动作，除了单色外根据不同主题模式会有不同的多色风格，夜晚场景下显得尤其特别。
宝马i7为后排乘客配备了BMW悬浮式巨幕，分辨率为8K，尺寸为31英寸的超宽全景显示屏，能以32:9格式播放娱乐内容，想必从此之后没有人再诟病豪华品牌不懂玩屏幕了。
这块屏幕的尺寸和播放位置均可调节，除了传统的触摸交，还能通过车门内侧的5.5英寸扶手触控屏中可以对巨幕进行操作，目前支持爱奇艺和腾讯影音播放，宝马也因此成为了第一家在后排娱乐系统中搭载华为应用市场的豪华汽车品牌，但目前的应用还比较有限。
来源：宝马官方
自动驾驶方面，宝马i7上搭载自动驾驶辅助系统Pro，也已经是目前在宝马很多产品当中已经被广泛验证的技术，而这台车在此基础上进行了更进一步升级，首次配备的Mobileye 800万像素车载摄像头，全车共计超过30个传感器，例如变道辅助功能等还专门针对中国用户驾驶习惯和道路情况进行了本土化调整，论技术本身其实没有特别激进，也没有激光雷达加持，但是能感受到宝马在做自动驾驶技术上车的核心思路就是要保证安全性和稳定性。
10年前，宝马 i3和宝马 i8代表着对于电动化的初次尝试，随着全新宝马 i7和 宝马 iX等车型的上市，以前的电动车已经成为了过去式，宝马正在开启全新的电动化时代，现有产品家族当中的车型几乎都会不约而同地被加入电动化驱动形式。
让人欣喜的是，宝马给人的感觉并非为了电动化而电动化，而是想借助这波电动化转型的浪潮，用科技化的方式重塑未来的智能豪华电动车。
如果说燃油车和电动车是两个平行世界，宝马当前的阶段正处于两个世界的交集，宝马i7作为当前宝马纯电动产品阵列的旗舰产品，扛起了电动化转型的大旗，至于是否能够让宝马整个电动化产品家族受益，还需要市场表现进一步给出答案。
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