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“战术性蹲下”的零跑,还能站起来吗?

   2023-03-22 盖世汽车2370
导读

总体来看,零跑汽车的营收、毛利率都实现了正向增长。全年营收123.85亿元,同比增长295%,这是零跑汽车连续四年保持高增长态势;毛利率也有比较大的改善,由2021年的-44.3%提升至2022年的-15.4%,2022年下半年收窄至-8.1%。零跑表示,零跑采取经销商模式,因此销售收入中扣除了经销商返利,扣除返利影响,零跑已于2022年下半年实现毛利率转正。

 3月21日,零跑汽车发布了2022年全年财报。

总体来看,零跑汽车的营收、毛利率都实现了正向增长。全年营收123.85亿元,同比增长295%,这是零跑汽车连续四年保持高增长态势;毛利率也有比较大的改善,由2021年的-44.3%提升至2022年的-15.4%,2022年下半年收窄至-8.1%。零跑表示,零跑采取经销商模式,因此销售收入中扣除了经销商返利,扣除返利影响,零跑已于2022年下半年实现毛利率转正。

 

“战术性蹲下”的零跑,还能站起来吗?

 

 

图片来源:零跑微信公众号

零跑的销售渠道也在持续铺开,截至2022年末,零跑共有582家门店,门店数量同比增长1倍,覆盖超180个城市。

此外,2022年零跑汽车还迈出了出海的第一步,首批海外门店在以色列相继落地。

零跑营收的增长主要取决于两点,一是交付量比上一年更大。2022年,零跑全年交付汽车111168台,同比增长154%。另外C11和C01两款车面向中高端市场,售价都在15万以上,拉高了零跑汽车的整体价格。

营收增长的同时,零跑的亏损也在持续扩大。财报显示,零跑汽车2022年净亏损为51.09亿元,2021年净亏损为28.46亿元;经调整净亏损为45.66亿元,上年同期的经调整净亏损为26.29亿元。

以特斯拉为代表的新势力基本是以10年盈利为目标,零跑也不例外。在新能源汽车市场格局未定之时,各家都希望在前期通过低价提升交付量和品牌影响力,先在市场立足,再考虑盈利的问题。朱江明就曾明确表示,“新能源汽车是一个增长的市场,量是更重要的,首先要保证你有市场的占有率,这是我们第一追求的目标,2025年可能汽车行业格局就定了,在这个阶段你要能够有一席之地。”

 

并且相比于其他的新势力,零跑算是一家比较“节省”的公司,销售、管理、研发费用都比较低,其去年全年的研发开支仅有14.1亿元。并且零跑一直走全栈自研路线,目前70%的整车成本基本上是全域自研,有比较大的成本优势。所以,相比于蔚来、小鹏百万量级的亏损,零跑亏损45.66亿元其实也在合理范围之内。

比亏损更重要的是,零跑有盈利的希望吗?

要想盈利,拿出能在中高端市场立足的产品至关重要。零跑到今年一共推出了四款车型,S01、T03、C11、C01,其中S01上在T03上市后就陆续停产,T03定位于纯电动微型车市场,一直是零跑的销量支柱。这两年新推出的C11和C01承担了领跑汽车品牌向上的使命,也相当于承担了盈利的希望,尤其是C01,是零跑提升毛利率且走向中高端市场的关键产品。

但是,从交付量来看,零跑去年111168台的交付量里,T03交付量了61,919辆,较2021年的39,149辆增加58.2%;C11交付量为44,371辆,2022年9月发布的C01交付量为4,815辆。

 

 

 

 

 

 

“战术性蹲下”的零跑,还能站起来吗?

 

图片来源:零跑财报截图

 

 

可以看出,T03仍然是销量大头,占比超过一半,即便有C11跟C01的加入,零跑目前依然没有摆脱以价求市的事实。而且,C01交付三个月后,零跑发布了23款C01,直降了近6万元,从零跑的角度来看,交付量或许并不如预期。

 

“战术性蹲下”的零跑,还能站起来吗?

 

 

零跑C01 图片来源:零跑微信公众号

今年,零跑的交付量也并未看到明显的提升,2月交付3198台新车,1月仅交付1139辆新车。对此,零跑官方表示:预料之中,这是战术性的先蹲下。

零跑汽车高级副总裁曹力解释称,为了在3月1日新品上市之前真正实现轻装上阵,零跑有意做了布局和控制,一方面加紧消化原来的存量车;另一方面为2023款全新车型的推出做准备。

蹲下之后是否能站起来,就要看零跑后续的市场表现了。

 

 

 
 
(文/小编)
 
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