究其原因，无外乎中兴的手中缺乏核心技术。这一点，其竞争对手华为要远胜中兴。因华为拥有自主芯片“麒麟”，命运也就牢牢掌握在了自己手中。
核心技术的重要性在此刻显得如此重要。一时间，各个行业人人自危，纷纷反思过度依赖国外企业核心技术的路线是否安全。同样，汽车产业同样如此。很多车迷纷纷发出了“如果我们的汽车产业也被卡了脖子，会不会像中兴一样，遭遇灭顶之灾呢？”的疑问。
作为较早开放，较早引进全球先进企业竞争的行业，汽车产业的发展现在掌握了多少核心技术呢？换言之，我们汽车的“心脏”发动机，能够自给自足吗？缸哥今天就给大家做出这些解答。
汽车行业的“中国芯”
毫无疑问，相较于外观，发动机的研发更能突显出一个汽车品牌的技术水平。而在以往的传统印象中，发动机是我国自主汽车企业的一块心病。我们到底有没有属于自己民族的，能够达到世界水平的“发动机”呢？
如果我们抛开狭隘的“自主”概念的话（比如借鉴、逆向研发、购买知识产权、委托设计开发等方式），国内的一些品牌可以说是取得了很多可喜的成绩，某些发动机已经具备了与国外大企业的水准了。
奇瑞：1.6T GDI发动机
想当年清一色国产车都采用三菱发动机的时候，只有奇瑞大手一挥搞正向研发，并且这么多年都坚持下来，而且小有成就，发动机、变速箱等方面都有了重大突破。
奇瑞第三代发动机-1.6TGDI涡轮增压直喷发动机是奇瑞自主开发的，具有完全自主知识产权的高性能发动机，将来还会有基于此发动机衍生的一台1.2TGDI三缸发动机和一台1.6TGDI高功率版发动机面世。
这款主要技术性能已达到或超越了一些国际豪华品牌的同级别发动机，是中国品牌在发动机核心技术领域的又一次重要突破，代表了目前国内汽车动力技术的领先水平。这款发动机无论是动力还是效能方面均获得了重大突破，其最大功率输出达190马力，输出动力扭矩峰值达275N·m，关键是升功率达到87.61Kw/L。尤其在升功率、热效率以及先进零部件集成技术等方面均达到了国际一流品牌发动机的技术性能水平。
长安：2.0T发动机
长安这款2.0T发动机由长安本部与长安英国研发中心合作开发，从立项到量产经历了长达6年的时间，同时，长安给这台孕育了6年的产品起名“蓝鲸”，是长安目前排量最大、级别最高的发动机。
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