就如前段时间我开了一下朋友的丰田第十代凯美瑞双擎，发现购车半年来，表显油耗为4.6L/100km，与公布的4.1L/100km的油耗相当接近。而此前我曾试驾过第十代凯美瑞汽油版，该车的油耗高达10L/100km。根据公布的资料，凯美瑞双擎车型的发动机热效率为41%，而汽油版为40%，究竟是什么原因，导致辆车油耗水平如此悬殊呢?
“有效燃油消耗率”了解一下
我们平时驾驶经验所知，车辆的油耗与驾驶习惯、行驶路况有关。经常急加速急刹车，油耗会偏大;跑高速较多油耗低，堵市区时间长了，油耗高。其实这样的说法是相当笼统的，事实上，对于发动机的燃油消耗率，有一个名为BSFC(有效燃油消耗率)的图表可供参考。
BSFC图，用于表示发动机每千瓦时有效功所消耗的燃油克数来表示，数值越低，燃油消耗率越低。
上面提到的凯美瑞双擎与凯美瑞燃油版车型，其实它们的动力单元除了混动与纯燃油的区别外，其实发动机的调校也存在差异，凯美瑞双擎车型的发动机型号为A25B，最大功率131kW@5700rpm，峰值扭矩221N·m@3600-5200rpm;汽油版车型的发动机型号是A25A。最大功率154kW@6600kW，峰值扭矩250N·m@5000rpm。不仅如此，如果看了它们的BSFC图，就会发现差异更大。
虽然汽油版车型A25A发动机40%的热效率仅比双擎车型的A25B发动机低1%，但是最高热效率的覆盖范围，显然比A25B发动机低得多，仅在2200-3000rpm，150N·m-175N·m这个特定的工况区间。而A25B发动机，其41%的热效率区间，转速区间为1000-2400rpm，扭矩范围为120N·m-175N·m。反映在BSFC图中就是高热效率占有的面积大得多，这就意味着，A25B发动机能在高热效率区间运转的工况，要比A25A更宽泛。
要油耗低，变速箱不能忽视
由此可知，要让车辆更省油，就要让发动机能够在高热效率区间拥有更长的运转时间。而发动机的工况，很大程度取决于行驶速度和负载，而变速箱在这其中充当着决定传动比的角色。而凯美瑞双擎以及凯美瑞汽油版车型，它们的变速箱是完全不同的，前者采用了电机、行星齿轮结构，能实现无级变速;后者则为传统自动变速器，拥有8个固定的传动比。
无论是CVT还是E-CVT变速箱，都能够实现无级变速，让发动机拥有更多时间工作在高效率区间。
AT、DCT这类变速箱，由于采用多个固定传动比，在日常使用中很难让发动机保持在高效转速区间内工作。
无级变速的凯美瑞双擎车型，通过变速箱连续可调的传动比，能让发动机的工作输出范围能更长时间落在高效区间内，尽数发挥发动机41%热效率的优势。因此购买了双擎车型的车主，在实际使用中车辆的油耗与官方公布的出入不大。而采用了AT变速箱的普通汽油版车型，在拥堵路况，时常启停的工况下，由于档位设计的原因，难以让发动机长时间在最高效率区间运转，而其A25A发动机也由于高热效率区间覆盖范围不够宽泛，因此油耗就会出现比公开数值高的现象。
发动机技术优先，CVT变速箱优先
由此可见，一款车的油耗水平高低，并不单纯取决于发动机的热效率，而是关乎包括变速箱在内整个动力单元的效率。那么，消费者如何选择一款燃油经济性高的车呢?
首先，发动机热效率还是首要考虑因素。以燃油经济性口碑较好的本田1.5T发动机为例，这款发动机目前被广泛搭载在国内本田车型中，包括缤智、思域、杰德、CR-V、雅阁、冠道。虽然这款发动机最早与2015年推出，但其技术含量并不低，作为一款涡轮增压发动机，热效率却高达38%，而从其BSFC图可以看出，其在240g/kwh以下的转速范围覆盖了从1250-4000rpm以上，扭矩范围从60到180N·m，高效区间相当宽泛。因此被搭载在不同级别，不同车重级别的车型上，都能拥有较为出色的燃油经济性表现。
其实现在市面上，无论合资还是自主品牌，都推出不少有着可观热效率的新型发动机，除了上文提及的本田和丰田，大众的EA211 EVO 1.5T发动机，热效率高达37.5%，奇瑞代号为SQRE4T15B的1.5T发动机，热效率高达37.1%，值得一提的是，长安汽车在上个月刚刚发布的蓝鲸动力平台系列发动机，其中就包括有热效率高达40%的机型。
这些热效率较高的发动机往往拥有许多共同点，例如高压缩比(大众EA211 EVO1.5T 96kW版本发动机压缩比为12.5)，高于200bar的燃油喷射压力(长安蓝鲸动力平台发动机喷油压力高达350bar)，拥有气门正时系统，采用轻量化地运转阻力设计(使用0W-20低粘度机油)等等。
其次，是变速箱的形式。此前说到，要发挥发动机热效率的优势，离不开变速箱的帮助。由于工作形式的关系，能够实现无级变速的CVT变速箱，在发动机转速的选择上比其它任何形式的变速箱都有优势，但前提是变速箱能较为完美地匹配发动机的特性。
再一次以本田1.5T发动机+CVT变速箱这个组合为例，在缤智上官方油耗为6.1L/100km，在思域上为5.7L/100km，雅阁为6.4L/100km，冠道为7.6L/100km。同一套动力单元，用在不同车型中，都能在兼顾动力性能的同时，获得同级较为动力的油耗表现，这就说明两者之间配合得可谓“天衣无缝”。
油耗往往是车主在用车过程中较为关心的问题，因此一套匹配良好、技术含量高，拥有突出经济性的动力系统就是最好的选择。内燃机从诞生至今已有百余年历史，在汽车产业面临新四化的变革下，有不少声音指出内燃机的时代即将落幕，取而代之的则是纯电动汽车。但其实，将内燃机与电动化相结合，两者之间就能取长补短，就如丰田双擎等混合动力车型，让消费者获得满意的用车体验。
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