那么车联网生态圈到底如何定义?车联网目前的境遇以及未来的发展方向如何呢?
2018年5月11日,第十届中国汽车蓝皮书论坛在京举办,在“车联网生态圈的竞争力”议题当中,北汽股份副总裁刘宇先生、联通智网科技董事长兼总经理辛克铎先生、高德汽车事业部总裁韦东先生、斑马技术委员会主席兼首席科学家施雪松先生等进行了热烈的讨论。
施雪松:时间是最大的焦虑
“你好,斑马!”或许大家已经再熟悉不过了,对于车联网斑马技术委员会主席兼首席科学家施雪松先生或许更有话语权。
▲车联网斑马技术委员会主席兼首席科学家施雪松先生
提及车联网生态圈,施雪松表示:“车联网生态圈这是一个客观存在的,无论是出行还是车本身是需要很多服务的,既然需要很多服务一定就是生态,因此将来也是现在需要我们去建立的就是这样一个生态圈。”
而对于车联网目前所面临的痛点,在他看来,“两年前可能痛点很多,但是今天这个时间窗口已经到了,基本的形态应该是已经形成了。”
对于目前的焦虑,施雪松坦言,“时间是目前最大的焦虑,如何在快速的尽可能短的时间内提供一个构建生态圈的框架和能力,当提供这样一个能力之后,如何有更多的服务提供商、应用提供商把他加入进来,那才是真正的生态圈。”
韦东:车联网生态圈是要回归用户服务
众所周知,高德地图车机版3.0目前已经与上汽、吉利、长安等多家汽车企业展开合作。对于车联网生态圈,高德汽车事业部总裁韦东先生也有着自己的看法。
韦东坦言:“现在车联网的生态圈是有,但是生态还比较脆弱,其实可以对比移动互联网,移动互联网如果也是一个所谓的生态圈的话,移动互联网就是一个生态圈,跟车联网比起来差很远。”
提及车联网未来的发展,韦东表示:“任何一个行业同类型的这种形态的发展是有一定的可借鉴性的,随着后续的发展,条件逐步逐步成熟之后,经过充分的竞争,其实这个生态才逐步逐步的成熟起来,就跟我们移动互联网发展状态是一样的,所以也没有什么特别大的问题,最大的问题就是时间问题。”
而对于高德在车联网生态圈中应该怎么做,韦东认为,“把车联网的一些服务可能某种程度上分成两块,一块是属于面向用户的服务类型的,另外一块可能是面向车,就是以B为主的所谓技术类的服务,比如今天的自动驾驶、定位各方面的一些技术方面,都是朝这个方面去思考的。”