美系下滑 韩系上涨
分派系来看，美系、法系同比下跌，其余派系均有不同程度上涨。美系下跌的主要原因来自于长安福特全系下跌及英朗的大幅下滑，长安福特轿车全系销量同比减少20,416辆（同比下跌48.6%），从今年开始，长安福特销量同比持续下滑，旗下最热销的车型福睿斯5月销量同比下跌37.2%，其余车型跌幅都超过35%。其一产品结构老化，如现款蒙迪欧是在2012年北美市场全球首发的，到今年已经第6年，目前在市场上的竞争力明显下降。福克斯也处于产品生命周期末期，4月10日，新一代福克斯在重庆举行了全球首发，预计第三季度正式上市，新一代的福克斯全系提供三种动力供消费者选择，无论是1.0T、1.5T还是1.5L都配备三缸引擎。对于国内的消费者来说，是否能接受全部都是三缸引擎的产品呢？其二是对于出现的一系列质量问题厂家处理消极，从而影响了品牌的口碑，进而影响终端销量。
韩系车同比增长56.9%，其在终端市场的销量增长主要源于大幅度的降价措施。另外去年北京现代推出新瑞纳等新车，而东风悦达起亚也推出了焕驰、KXCROSS等新车，这些新车均对其销量增长起到了不小的促进作用。
轿车各细分市场销量同比都呈现增长
从细分市场来看，A级轿车市场份额环比微增，占轿车份额的60.9%，同比增长0.3%，销量同比增长14.1%。A级车作为家用车市场的主流段位，一直是各大车企厂商争夺的焦点领域，投入A级轿车市场的车型也越来越多。在A级轿车市场，合资品牌销量占79.2%占据绝对的优势，朗逸、轩逸、卡罗拉、捷达等往往成为大多数人的首选对象。自主品牌也涌现出一批实力车型，吉利远景、吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5等，丰富了消费者的选择。
A00级市场增长主要来源于新能源车的同比增长，其中北汽新能源EC系列同比增长8,729辆，江铃E200同比增长3,933辆，随着补贴的退坡，其高速增长恐将难以为继。A0级市场的增长主要因为新车型销量的净增长。
吉利汽车是唯一进入前十的自主企业
在轿车市场中，广汽丰田同比上涨64.5%，主要得益于凯美瑞和雷凌的销量大幅上涨，采用TNGA架构打造的第八代凯美瑞自去年上市以来，凭借着时尚、运动的外观，豪华的内饰吸引了不少消费者的关注。雷凌基于北美版卡罗拉打造，平台、动力系统以及配置基本上是一模一样的，性价比高，随着消费者的认可，销量提升也在情理之中。
领动作为北京现代的主推车型，为北京现代轿车整体销量贡献了41.8%，带动品牌销量上涨。过于依赖其中一款车拉动销量，意味着其余产品在市场中的存在感不强。领动终端优惠较大也是其销量上涨的原因之一，9.98万元起售的领动部分地区终端优惠达2.3万，起售价拉低至7.68万元，这已接近自主品牌帝豪等车的价格，但跟北京现代悦纳价格也在一个区间内，间接影响到了自身其它轿车的销量。
吉利汽车是唯一进入前十的自主品牌，其中帝豪、远景、帝豪GL月销量均破万，新款帝豪GL今年1月上市，除了换装新1.4T发动机外，还针对外观、内饰及配置进行了升级，以应对市场激烈的竞争，今年以来一直保持着月均过万的销量。在车市整体微增长中，吉利汽车以高速增长姿态引领中国品牌自信向上。
前十车企中，仅广汽本田销量同比下滑，销量下降主要是因为雅阁和锋范销量的下滑。新上市的第十代雅阁此次遭遇了滑铁卢，新车采用了更为年轻化的设计元素，但全系搭载的1.5T发动机不仅在动力上让人担心，而且由于CR-V机油门事件的影响，这台发动机的质量能否稳定也让人心存疑虑。锋范销量同比下降59.6%，2018款锋范将于今年6月21日正式上市，并主要对科技性配置进行升级，来提升锋范车型的产品竞争力。
朗逸重回榜首
全新一代朗逸换代上市后，助其销量重返第一。日系车包揽亚季军，日产轩逸和丰田卡罗拉销量同比大增，分别夺得轿车销量排行榜第二、第三位。新款轩逸上市后，外观和配置的优化稳固了其家用车市场的领先地位，销量的大幅增长可能是因为终端优惠较大，部分地区日产轩逸的终端优惠高达3万元。卡罗拉3月23日改款上市，新款卡罗拉在外观及配置方面进行了小幅的升级，同时终端优惠有1.2万元左右，是销量大幅增长的主要原因。三款紧凑型轿车组成了销量第一梯队，领先第四名的捷达六千余辆，差距尤为明显。
迈腾是唯一进入销量前十的B级车，现款迈腾是基于大众最新的造车平台MQB平台打造的；延续了海外最新一代Passat（B8）车型的设计，在迎合更年轻人群同时，又继续保留了大众品牌一贯的稳健姿态，因而其覆盖使用人群也更为广泛。
18627210678