点火系统的功用是在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火，点燃气缸内的可燃混合气。要完成这一任务，点火系统需要满足三个基本条件，一是要产生足够高的次级电压，二是要有足够的点火能量，三是点火时刻要能适应发动机的工况变化。点火系统一般由电源、点火开关、点火线圈或直流升压器(电容储能式)、火花塞、高压线、点火信号传感器和发动机电子控制单元ECU(或电子点火组件和分电器) 等组成。
点火系统
目前，点火系统的结构形式比较多。按高压配电方式的不同，可分为机械高压配电和电子高压配电两种形式，其中后者目前应用较多。电子高压配电按点火方式的不同，又分为分组同时点火和单独点火两种方式。同时点火的结构特点为两个缸的火花塞共用一个点火线圈，其中一个缸的火花塞在压缩行程点火，为有效点火，同时点火的另一个火花塞出现在该缸的排气行程，为无效点火。单独点火方式的结构特点是每缸的火花塞配有一个点火线圈，一般是将点火线圈直接安装在火花塞上，省去了高压导线。按是否有反馈控制，点火系统可分为开环控制方式和闭环控制方式。在闭环控制中，发动机的爆燃传感器作为点火提前角的修正参数。
点火系统保养
点火系统基本工作原理：发动机运转时，节气门位置传感器和转速传感器向ECU提供基本点火信号，空气流量(或进气管压力)传感器、冷却液温度传感器等向ECU提供修正信号， 凸轮轴位置传感器提供活塞位置信号， ECU接收到这些信号后，通过预定程序进行查找、计算、比较、修正后，输出一个某缸点火的电压信号。该信号使点火线圈初级绕组电路中的末级大功率三极管截止，在次级绕组中产生高压电，通过高压导线输送到火花塞，击穿火花塞电极间隙，产生火花。
火花塞
随使用时间的增长，点火系统会出现火花塞无火、火花弱、高速断火等现象，造成发动机无法起动、动力不足油耗增加等。所以，定期对点火系统进行保养作业，是维持其技术状况良好的必要技术手段。
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